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阻碍特斯拉量产的难点是什么？在华建厂对特斯拉量产有何帮助？

Model 3量产难点是什么？

这里只能引用“官方”报道了～

根据官方的表述，量产不达预期是因为“一小部分子系统的启用超过预期时间”。Oppenheimer分析师Colin Rusch会见特斯拉管理层后转述的解释是：少数供应商未能及时保证零部件的供应，已经有至少一位供应商被特斯拉fire掉，转而被内包取代。

另外～电池生产中的瓶颈问题拖累了Model 3量产，2018年特斯拉可能需要更多资金。这个消息已经漫天飞了！

第三季度承诺的1500辆也就变成了260辆，实际交付220……

特斯拉把Model 3的座椅制造由外部供应商供应转为自行设计制造。特斯拉在这个问题上有“前科”～2015年，出于供应商无法按时供应Model X结构复杂的座椅，Musk还抱怨澳大利亚的Futuris集团制造的座椅“坐着不舒服”，特斯拉随后决定自行设计制造。此举也引发了争议，一位汽车行业的资深人士表示，座椅制造是一个低利润、劳动密集型的汽车组件，自主研发真的有必要吗？

这就是特斯拉备受争议的“高度垂直整合策略”！内部自行研发设计使得特斯拉对许多零部件有着更加深刻的理解，高频的产品迭代加上整车OTA更新，为全球特斯拉车主带来了独一无二的用车体验。然而一些从事传统汽车制造的人士批评，特斯拉过于频繁的硬件改进流程会导致制造效率的下降，不利于大规模量产。

特斯拉在华建厂的问题有个“有趣”的新闻，就是中国汽车工业协会常务副会长董扬公开表示：新能源汽车的股比限制将放松，最早到明年将允许外资新能源汽车企业在自贸区建立独资公司。

特斯拉就在等着这个“口子”吧，当然，这也有代价，就是仍然要面对百分之25的关税。但运输成本，零部件采购成本，人力成本都有优势了。

我们知道特斯拉已经开始校园招聘了，接近500人的岗位涉及销售，售后，IT等，地域分布也包括了北上广深以及杭州武汉。

据外媒报道，在昨日的财报电话会议上，特斯拉CEO亿隆·马斯克透露了一些关于Model 3量产的细节消息。几个月前，这位CEO曾在CBS的采访时提到，Model 3在过去几个月的量产因公司过度依赖先进机器人而受到了阻碍。“是的，特斯拉过度的自动化是一个错误。准确地说，是我的错。（我）低估了人类。”

资料图

马斯克指出，公司为了校准一台能让人类工作者在电池组上放置垫子工作获得更高效率的机器而耗费了大量的时间。另外他还称，公司发现一些工作其实适合手工操作、一些则适合自动化，两者不应该被混淆，“我应该清楚，特斯拉绝大多数生产系统都是自动化的。然而就像我在几个月前在Twitter提到的那样，我们在自动化这件事情上做的太过了，（因为）它做了一些非常愚蠢的事情。”

“举个例子，我们将这些玻璃纤维垫放在电池组顶部，这有点讽刺。它们基本都是绒毛的。所以我们试着将这些绒毛自动放置并粘合到电池组顶部，这很荒谬。而这种‘绒毛机器人(fluffer bot)’却很难完成工作。机器人不擅长拾取绒毛，但人类工作者的双手却可以做得更好。”

有趣的是，马斯克指出，随后的测试显示，在电池组上放置垫子并不能将车内的噪音降到最低。“所以，我们实际上有一部分（工作）是没有必要的。这条产品线经常崩溃因为绒毛机器人经常会失灵...所以我认为这是我做的最愚蠢的事情之一。”

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